無(wú)人機(jī)要顛覆物流業(yè)，還是只是一個(gè)雜耍？

大多數(shù)人對(duì)無(wú)人機(jī)接管物流業(yè)持否定看法，黑壓壓的無(wú)人機(jī)向無(wú)辜的路人佛沖而下，把包裹扔到汽車(chē)上，撞向玻璃窗戶(hù)。目前來(lái)看這是荒謬可笑的，但這是一種合理的恐懼嗎？

具有諷刺意味的是，這樣一句話(huà)：“先進(jìn)的技術(shù)不一定令人生畏。”

人們對(duì)無(wú)人未來(lái)的愿景仍抱有幻想，例如，無(wú)人機(jī)可以在十分鐘內(nèi)把外賣(mài)送到家門(mén)口；網(wǎng)上購(gòu)物，京東的無(wú)人機(jī)可以在30分鐘內(nèi)把商品送到你的手中。

但似乎無(wú)人機(jī)的概念已提出多時(shí)，民用無(wú)人機(jī)也滲入到我們的生活中也有些時(shí)日，但生活中并沒(méi)有無(wú)人機(jī)送快遞的服務(wù)，天空中也沒(méi)有盤(pán)旋的無(wú)人機(jī)。

事實(shí)上無(wú)人機(jī)要在物流業(yè)得到發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走。目前阻礙這一發(fā)展的主要是——空域監(jiān)管、抱夠重量、對(duì)認(rèn)證飛行員的需求等。

讓消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人機(jī)技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)顛覆感到不安的是，是人們對(duì)于技術(shù)的誤解，認(rèn)為它是一臺(tái)沒(méi)有靈魂、破壞就業(yè)的機(jī)器。很多人在討論新技術(shù)更迭交替中，都會(huì)談到被機(jī)器取代崗位的恐懼。

其實(shí)，每個(gè)人都將從無(wú)人機(jī)中受益。公司、消費(fèi)者、經(jīng)濟(jì)，甚至是環(huán)境。交通和物流業(yè)已經(jīng)從中受益，無(wú)人機(jī)服務(wù)在全球價(jià)值1270億美元，其中130億美元是基于無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。

物流無(wú)人機(jī)將如何展開(kāi)？

海運(yùn)：曾經(jīng)是國(guó)際貿(mào)易的唯一運(yùn)輸方式，海運(yùn)只解決了一部分的應(yīng)用。傳統(tǒng)上，海運(yùn)是低價(jià)值貨物的低成本解決方案，運(yùn)輸能力受到其提供有限的接送地點(diǎn)（港口）的限制。此外海運(yùn)貨物的跟蹤能力有限，無(wú)人機(jī)可以加強(qiáng)檢查和審查過(guò)程，在貨物裝卸時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤貨物。

鐵路貨運(yùn)：同海運(yùn)一樣，無(wú)人機(jī)可以可以作為鐵路的補(bǔ)充。當(dāng)火車(chē)橫穿全國(guó)時(shí)，無(wú)人機(jī)可以在火車(chē)不停車(chē)的情況下卸下包裹，從而讓鐵路貨運(yùn)效率更高。

卡車(chē)貨運(yùn)：相比港口和鐵路，卡車(chē)卸貨地點(diǎn)就比較靈活。然而在城市密集區(qū)，或者道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的偏遠(yuǎn)地區(qū)，卡車(chē)運(yùn)輸就會(huì)收到阻礙，無(wú)人機(jī)在此時(shí)就可以提供更快的解決方案，同時(shí)無(wú)人機(jī)也可以消除支付員工裝卸卡車(chē)貨物和跟蹤庫(kù)存的需要。

空運(yùn)：飛機(jī)受到固定港口位置的限制，無(wú)人機(jī)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)提供優(yōu)越的靈活性。因此，無(wú)人機(jī)有望成為比使用飛機(jī)運(yùn)輸更便宜、更環(huán)抱的替代品。

無(wú)人機(jī)物流時(shí)代正在到來(lái)

盡管無(wú)人機(jī)在商用化道路上困難重重，但障礙遲早會(huì)被清除。Domino已經(jīng)開(kāi)始在新西蘭用無(wú)人機(jī)運(yùn)送披薩；谷歌的母公司Alphabet使用無(wú)人機(jī)將Chipotle墨西哥卷餅運(yùn)送到弗吉尼亞理工大學(xué)校園；Zipline使用無(wú)人機(jī)在加納和非洲其他市場(chǎng)更快地運(yùn)送藥品。

這些例子在今天看來(lái)微不足道，但它們對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展具有里程碑的意義。由于重量的限制，早期無(wú)人機(jī)運(yùn)送的都是披薩和藥品這樣輕量級(jí)貨品。在未來(lái)，一旦無(wú)人機(jī)安全性得到保障，送貨重量將不再是劣勢(shì)。

去年，亞馬遜提供了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，而非過(guò)去的次日達(dá)。超過(guò)20億Prime會(huì)員選擇了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，今年亞馬遜講話(huà)費(fèi)8億美元為優(yōu)質(zhì)客戶(hù)提供當(dāng)日達(dá)送貨服務(wù)。

倉(cāng)庫(kù)里的無(wú)人機(jī)

雖然用于送貨的商用無(wú)人機(jī)還沒(méi)有準(zhǔn)備好起飛，但無(wú)人機(jī)已經(jīng)在室內(nèi)展示了它們的價(jià)值。

供應(yīng)鏈已經(jīng)數(shù)字化了，無(wú)人機(jī)只是這個(gè)更大轉(zhuǎn)變的一部分。在利潤(rùn)率較低的行業(yè)，增加成本節(jié)約至關(guān)重要，無(wú)人機(jī)正幫助提高運(yùn)營(yíng)效率、生產(chǎn)效率和利潤(rùn)。

物流的未來(lái)是自動(dòng)化，人力成本是昂貴的。以沃爾瑪為例， 他們?cè)谌澜?jīng)營(yíng)著190多個(gè)配送中心，其中最小的配送中心有17個(gè)足球場(chǎng)那么大，沃爾瑪已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)和其他倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)上由人類(lèi)完成的工作自動(dòng)化。

這些無(wú)人機(jī)可以收集數(shù)據(jù)、監(jiān)控庫(kù)存、操作叉車(chē)、更新公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）等任務(wù)。他們的兩架無(wú)人機(jī)可以完成超過(guò)100人的工作，精確度幾乎達(dá)到100%。此外，由于技術(shù)不受人類(lèi)能力的限制，它們可以晝夜不停地工作。

綜上所述，無(wú)人機(jī)正逐漸成為物流業(yè)的大腦和肌肉。